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繼“十三五”創下高鐵投資規模最大之後,“軌道上的長三角”邁入萬億投資新時代

來源:交匯點    2021-03-15 07:19

  “十三五”是長三角鐵路歷史上投資規模最大、新線投產最多、高鐵發展最快的時期,“軌道上的長三角”建設成果豐碩。預計“十四五”期間,長三角鐵路建設項目投資總規模超過1萬億元。“十四五”開新局,2021年長三角鐵路建設繼續“高歌猛進”,投資規模保持高位運行,預計在750億元以上,計劃開通新線里程833公里,開工建設項目11個,包括北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路江蘇段等項目。


  長三角城市間的距離越來越近


  3月13日早晨7點02分,陳凱乘坐的G8281次列車從連雲港站駛出,途經鹽城、南通,3個多小時後,10點40分抵達上海站。


  “這兩年,長三角開通的高鐵路線多了,城市間的距離越來越近。”陳凱感慨説,“尤其是在蘇北跑業務,以前兩天跑一個城市,現在一天能跑兩個城市。”


  “十三五”期間,“軌道上的長三角”建設成績亮眼,其中,2020年是新建鐵路開通項目最多的一年,也是高鐵開通總里程最長的一年,全年累計投產新線逾1200公里,佔全路線四分之一——


  6月28日,商合杭高鐵合肥至湖州段開通運營。至此,商合杭高鐵全線貫通,串起商丘、合肥、湖州、杭州等城市,豫皖浙三省實現高鐵“無縫對接”。


  7月1日,滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路建成運營,大幅縮短了上海與南通及蘇北地區的時空距離。


  12月11日,連鎮高鐵淮鎮段和五峯山長江大橋同步開通運營,標誌着連雲港至鎮江高鐵全線貫通,蘇北、蘇中等地和長三角中心城市實現“無縫對接”;22日,京港高鐵合肥至安慶段開通運營,拉近合肥與安慶、皖江城市帶與環鄱陽湖城市圈的時空距離;30日,我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分鹽通高鐵開通運營,鹽城與上海形成2小時“高鐵圈”。


  2020年建成的連徐高鐵,2021年2月8日開通後,一舉補齊國家“八縱八橫”高鐵網陸橋通道最後一段,江蘇高鐵實現連環成網……


  江蘇省鐵路辦副主任朱培德介紹,“十三五”期間,江蘇新增總里程1356公里,全省鐵路建成總里程達到4204公里,其中高鐵2215公里。“軌道上的江蘇”建設助力“軌道上的長三角”逐漸成型。中國鐵路上海局集團有限公司相關人士介紹,“十三五”是長三角鐵路歷史上投資規模最大、新線投產最多、高鐵發展最快的時期,共完成基建投資超4300億元,鐵路營業里程由9868公里增加到12846公里,高鐵里程由3250公里增加到6008公里,基建投資額和高鐵里程均位居全路線首位。


  持續擴容的長三角鐵路版圖,讓長三角區域內除舟山外的所有地級市實現“市市通動車”,動車組列車實現公交化開行,長三角區域內城市羣融入“半小時至3小時經濟圈”,至北京、天津、西安等大城市間實現1000公里內5小時到達,2000公里內8小時到達。


  在建鐵路項目如火如荼推進


  如今,長三角每天動車組列車開行超1000對,基本實現旅客“説走就走”。與此同時,建設“軌道上的長三角”的步伐仍在加快,境內高鐵網將持續加密。目前,寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路、滬蘇通鐵路二期、南沿江高鐵等在建項目建設穩步推進。


  寧淮城際鐵路起自南京,終至淮安,設南京北、六合、天長、金湖、洪澤、淮安東等6座車站,設計時速350公里,江蘇境內長約156公里,預計於2023年完工。


  滬蘇湖鐵路起自上海,終至浙江湖州,設上海虹橋、松江南、汾湖、盛澤、南潯、湖州東、湖州等7座車站,設計時速350公里,江蘇境內長約52公里。預計2024年具備開通條件。


  南沿江城際鐵路起自南京,終至太倉,設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站,長約278公里,設計時速350公里,預計2022年底具備通車條件。作為長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分,將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道,長三角1小時城市圈範圍隨之擴大。


  3月13日,南沿江城際鐵路項目一分部建設現場,跨句容河連續梁正在進行最後衝刺施工,高鐵句容站建設已進入關鍵節點。


  “自年後提前復工以來,項目部通過倒排工期,逐步增加施工人員,優化組織方案等措施,確保工程進度和施工安全。”中鐵二十四局南沿江城際鐵路項目一分部項目部負責人劉濤介紹,目前,除句容站場線路外,其餘路段下部結構已基本完工,“我們力爭今年10月左右完成句容站所有正線架樑通道,爭取南沿江高鐵能夠早日通車。”


  “作為南沿江城際鐵路全線唯一隧道,陽山隧道今年1月順利貫通後,目前正在抓緊進行仰拱和二襯拱牆施工,水溝、電纜槽等附屬施工同步進行,預計6月中旬,陽山隧道主體施工完成。”中鐵二十四局南沿江城際鐵路項目二分部總工李照眾説,預計明年2月,句容段架樑全部完成。


  未來建設壯麗畫卷漸次展開


  長三角鐵路建設前景令人期待。“加快建成發達完善的鐵路網,是實現交通運輸現代化的重要基礎和標誌。”鐵路部門相關人士介紹,“十四五”期間,長三角鐵路建設“力度”“熱度”不減,預計建設項目投資總規模超過1萬億元,新增營業里程4000公里,其中新增高鐵3500公里;管內營業里程將達到1.7萬公里,其中高鐵達到9500公里。到2025年,長三角鐵路網密度將達到507公里∕萬平方公里,建成內外互聯互通、區際多路通暢、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現代化鐵路網。


  據介紹,“十四五”期間,長三角具體將建成南沿江、安九、滬蘇通二期等鐵路,推進高鐵平行線路及區域連接線建設,建成昌景黃、湖杭、滬蘇湖、杭紹台、杭温、合新等鐵路。


  2021年是“十四五”開局之年,長三角鐵路建設“蹄疾步穩”、態勢良好,開工項目數將再創新高。年內在續建南沿江城際鐵路等20個項目基礎上,將力爭早日開工北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合新高鐵等11個項目,計劃投產嘉興站改造工程、安九高鐵、杭紹台鐵路等6個重點項目。其中,2021年江蘇計劃完成鐵路投資582億元,在確保開工建設項目基礎上,力爭開工建設寧蕪鐵路增建二線。


  “‘十四五’期間,江蘇將進入以城際鐵路建設為主的發展階段。”江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉表示,當前江蘇推進城際鐵路建設還存在一些問題,如既有規劃對標高質量發展要求和人民羣眾美好出行需求已不能滿足。他在今年全國兩會上提出建議,希望“國家發改委支持將江蘇系統謀劃的城際鐵路納入長三角多層次軌道交通體系規劃。規劃建設淮安至新沂、鎮江至杭州、常州至泰州、寧杭二通道、徐州至菏澤等鐵路項目,提升國家通道能力,規劃建設南通至蘇州至湖州、揚州至常州、南通至上海等城際鐵路項目,促進跨江跨區域融合發展,進一步發揮網絡效應。支持江蘇開展蘇錫常都市圈多層次軌道網規劃編制。”


  新華日報·交匯點記者 梅劍飛


編輯:王丹丹

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